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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

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● 身分證正本，印鑑證明。

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政策紅包

數據顯示，2008年，1.6升及以下排量乘用車占乘用車市場的份額為62%；到2009年上半年，1.6升及以下排量乘用車同比增長44.93%，占乘用車市場份額的69.7%，比2008年同期市場占有率提高瞭7.71個百分點。

此外，一些自主品牌更是借助購置稅減半的政策在營銷上大做文章，將購置稅減半的政策升級為購置稅全免。如奇瑞主推的“既然減半、不如全免”以及力帆主打的“減半不滿意、全免才給力”等廣告赫然醒目。不僅如此，消費者購買部分車型還可享受大幅讓利、惠民補貼，以及贈送油卡等優惠。

對小排量車型征收的購置稅減半，也被認為是今年以來汽車行業迎來的力度最大的優惠政策。對於今年以來始終未能擺脫車市疲態的汽車行業來說，可謂久旱逢甘霖。

國慶節前夕，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議拋出政策紅包：除瞭宣佈各地不得對新能源汽車實行限行、限購，到2017年全國基本淘汰黃標車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半征收車輛購置稅。

“2015年的汽車市場低迷主要是因為市場需求造成的。2009年則是因為世界金融危機。”汽車行業分析師張志勇認為，此次救市政策的環境迥異於2009年。“中國汽車市場需求的飽和度越來越高，造成即使有利好政策，市場需求增長的空間也並不大。”

事實上，不僅是在北京，車市“黃金周”在全國多個市場都有明顯表現。“客流明顯增多，而且一部分消費者就是沖著1.6升排量來的。”10月4日，太原市北京現代經銷售商王經理告訴記者，小排量車型購置稅減半的政策給經銷商帶來信心。“從產生購買意向到形成訂單需要一定的時間周期，可以預見10月的銷量會有一個小高峰。”據上述人士介紹，今年市場冷清成交量明顯偏低，現在全新途勝已經上市，加之購置稅減半政策的影響，經銷商希望在今年剩下的三個月能打個翻身仗。

今年上市的第九代索納塔1.6T和全新途勝1.6T都是經銷商的主推車型，盡管兩款車型在價格上均暫無其他優惠，但“全新途勝1.6T雙離合四驅旗艦型可以節省購置稅10252元，也是北京現代節省購置稅最多的車型”。王經理說，除購置稅外索九還可享受三年免息的政策。

“國傢此次救市的目的並不在於通過救市措施來提振汽車產業恢復過去的高速增長。” 張志勇認為，“此次‘救市’的真正目的是借助此次市場低迷的機會，更好調整汽車產業結構，特別是促進新能源汽車產業的發展。”

“與2009年購置稅減免政策相比，經濟環境與車市環境都已經發生瞭變化。”國傢信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，2009年購置稅減免是國傢4萬億刺激政策的一部分，並且輔以汽車下鄉、車船稅減免等一系列政策使用，因而對汽車市場有非常明顯的提振作用。且就當時較低的汽車普及程度而言，刺激政策更容易發生效應。“現在汽車人均保有量已經有瞭較大提升，刺激效應能起到多大作用還是疑問。”

“SUV的價格較高，購置稅減半征收的實惠也更大。”在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，1.6升及以下排量車型購置稅減半受益最大的車型將集中於高端轎車和SUV。“2015年SUV車型占比快速提升到29%，其中1.6升以下的SUV占比僅有41%，仍不算太高。”這也意味著SUV市場有更大的機會。

購置稅減半救市政策助黃金周升溫 “紅包”效應仍待考

此外，自主品牌也將普遍享受到政策紅利。長安汽車7大車系的42款車型、奇瑞旗下幾乎全部產品都被政策覆蓋。

市場升溫

“僅在十一的第一天，銷量增長就達到71.4%。”北辰亞市副總經理顏景輝告訴《華夏時報》記者，今年十一期間亞市客流增加、銷量增長都較為明顯，在今年整體增幅大幅放緩的情況下，超越瞭去年同期。“國慶七天長假交易量累計同比增長15.83%，購置稅等利好政策對小排量汽車銷量的增長起到瞭一定的刺激作用。”亞市數據顯示，節日期間1.6L及以下進口車同比增長1倍，2.1L-2.5L同比增長20%，3.1L以上排量進口車同比增長33%。

根據現行《車輛購置稅征收管理辦法》，車輛購置稅=購車款/(1+17%)×購置稅率(10%)，總計約為車價的8.55%。減半征收後，車購稅率由10%調減為5%，總計約為車價的4.27%。也即，消費者如果花10萬元購買瞭一輛1.6升及以下小排量汽車，10月1日前要繳8547元的購置稅。從2015年10月1日到2016年12月31日，就隻需要繳4273.5元；一輛20萬元的車則可以節省8547元。

“1.6升及以下排量汽車每年的銷量規模在1300萬輛左右，隻要能拉動10個百分點的消費，就意味著幾千億的消費需求將被釋放出來。”崔東樹認為。如果上述預測可以實現，將對我國汽車產業產生巨大影響。

今年以來，我國車市持續降溫，中國汽車工業協會數據顯示，汽車總銷量自4月份開始已經連續第5個月同比下降，4月份-8月份降幅分別為0.5%、0.4%、2.3%、7.1%和3.0%。由於1.6升以及以下排量的乘用車數量在整個汽車市場中占比較高，同時這一級別車型的消費者對於價格相對較敏感，政策應該有望推升小排量新車市場的銷量。

購置稅減半政策幾乎讓所有車企都有受益。具體來說，政策惠及一汽-大眾35款車型，從前三季度的銷售數據來看，一汽-大眾受惠車型的銷量占總銷量比例高達85%；上海大眾更是有63款車型可享受政策紅利；北京現代排量在1.6L及以下的車型占車型總比例接近70%；別克7大車系的38款車型受益；而即將上市的起亞新款K5主推的都是1.6T車型。



數據顯示，目前國內在售的5260款乘用車之中(不含新能源和柴油車)，1.6L及以下汽油車型的數量為2225款，占到瞭42.3%。倘若按崔東樹的新政將拉動10%的消費預測，則1.6L以下車型的銷量或將增加130萬輛。

難言高增

事實上，這並非國傢第一次針對1.6升及以下排量乘用車推出購置稅優惠政策。早在2009年，國務院常務會議就曾決定，從2009年1月20日起至當年12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，彼時的政策成為2009年汽車市場的強心劑。

內容來自sohu新聞

“今年的購置稅減半政策的涉及車型占比要高於2009年，消費者將能得到更大的實惠。”崔東樹認為，2008年實施1.6升以下購置稅減半時的狹義乘用車主力車型僅有55%符合優惠，但政策啟動後的2009年就達到64%的車型符合政策要求。“此次政策啟動時有64%的占比符合優惠要求。但隨著政策實施，必然有較大的比例提升。”

不過，盡管政策對市場的刺激在“十一”期間有所體現，但長遠來看政策將在多大程度上刺激中國汽車市場的發展，仍有不少業內人士持保留意見。

無論1.6升及以下排量車型購置稅減半的政策屬於“政策救市”還是“產業調整”，至少從國慶小長假的車市反應來看，市場已經熱瞭起來。

國慶黃金周市場的回暖成為今年以來汽車市場難得的好消息，“政策救市”至少從短期看已經開始發揮作用。

本報記者 劉珊珊 北京、太原報道

事實上，在過去的十餘年時間裡，中國汽車市場每年以兩位數的速度高速增長，也造成瞭環境污染、交通擁堵等後果。從政策取向來看，未來更加節能環保的出行方式將被越發提倡，即便汽車產業進入微增甚至負增新竹縣銀行現金貸款的新常態，這一方向也不會改變。從這個意義上來說，對小排量車型購置稅減半不僅符合繼續推動節能減排發展的政策方向，也讓浸淫在低迷市場環境中的汽車人多瞭一些信心。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/hgjj/20151010/004523433185.shtml

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